Testo e foto di Raymon de Kruijff

Il nuovo MP3 400 rende datato il 500?

Piaggio chiama lo stesso MP3 “l’originale”, il che è effettivamente corretto. Tuttavia non sono più gli unici ad essersi immersi nel vasca delle tre ruote. Dopo anni trascorsi quasi a crollare e guardare un concorrente dopo l’altro perdere, finalmente ci sono dei veri guerrieri in pista. L’italia sa come contrastare la concorrenza con l’arrivo della nuova MP3 400 hpe o è principalmente concorrente del proprio modello di punta, l’MP3 500 Sport Advanced? Lo abbiamo trovare proprio per te.

Difficilmente puoi immaginarlo, ma conosciamo Piaggio MP3 dal 2006. Sono quindici anni esatti e in realtà è stato un grande successo in tutti quegli anni. Di certo dopo l’arrivo della versione LT, che permetteva anche agli automobilisti (a determinate condizioni) di accomodarsi su questo triciclo motorizzato. Il numero degli MP3 sono aumentati nelle nostre strade e questo non è diverso nei paesi vicini. Chiunque sia mai stato a Parigi sa che non ce ne sono uno ogni tanto, ma diversi MP3 parcheggiati all’angolo della strada. Non sorprende quindi che siamo stati sempre inviati a Parigi per un primo test drive prima dell’introduzione di nuovi modelli o versioni dell’MP3. L’ultima volta è stato per L’MP3 300 hpe. Ora che l’MP3 300 hpe non era diverso da un successore di Yourban, l’MP3 350 hpe non era diverso dal noto Mp3 500 hpe ad eccezione del motore.

Statistiche di vendita

Un motore relativamente compatto per uno scooter così grande e pesante, ma a dire il vero scalerei già il 350 sopra il 500. Nonostante quest’ultimo abbiamo qualcosa in più in autostrada, il fatto che il 350 in termini di accelerazione fosse di poco inferiore al 500 e di vibrazioni passive molte meno, mi aveva già convinto. A quanto pare la mia opinione personale non era abbastanza convincente, perché dai dati di vendita risultava che erano ancora le 500 hpe ad attrarre la maggior parte dei dati di vendita. Nel 2021 Piaggio ha ridimensionato il programma modello dell’MP3. Oltre all’MP3 300 e al modello di punta assoluto, l’MP3 500 hpe Sport Advanced, abbiamo ricevuto due nuove versioni. Piaggio ha sostituito il 350 hpe con il 400 hpe, che abbiamo testato con successo il precedenza sul Beverly. Il 400 CC è disponibile anche come modello sportivo, la versione che abbiamo ricevuto per questo test.

SPiù potenza e coppia

Del fatto che si tratti della versione Sport si riflette nei cerchi nero opaco e nei vari dettagli rossi. Per il resto, è principalmente l’MP3 che abbiamo già guidato l’anno scorso, come 500 Sport Advanced. No, la vera novità è sotto la pelle, sotto forma del nuovo blocco da 400 hpe. Derova daò ,ptpre da 350 cc precedentemente descritto, di cui non solo è stata aumentata la cilindrata, ma sono state apportate anche altre regolazioni e miglioramenti. Lo stesso Piaggio cita una biella più lunga e pistone più leggero fuso in lega di alluminio. Dovrebbe garantire ancora meno vibrazioni e quindi un maggiore comfort. Nel comunicato si legge anche di un sistema innovativo brevettato da Piaggio chiamato PCV che sta per “Positive Crankcase Ventilation”. La riduzione della perdita della pompa dovrebbe aumentare l’efficienza e la potenza del motore. Anche la trasmissione è stata rivista con un coperchio della trasmissione ridisegnato, che insieme alle pale di ventilazione più grandi sulla semipuleggia dovrebbe fornire un migliore raffreddamento. Tutte le regolazioni hanno portato a un guadagno di potenza del 16% (35.4 CV a 7.000 rpm) e alla potenza di picco raggiunta ai bassi regimi (-1.500 rpm). La coppia massima è addirittura aumentata del 30% (37.7 Nm a 5.500 rpm) che viene naturalmente raggiunta prima di 750 rpm)

Poche vibrazioni

Con la potenza che sale a 35.4 cv, la differenza con la 500 è di soli 9 cv. Dato che il 500 è disponibile solo come Sport Advanced (con retromarcia), Piaggio sembra anche presumere che questo nuovo 400 sia abbastanza potente da prendere gran parte dei dati di vendita di MP3. Ovviamente è anche più leggero del 500, perché mentre quel modello di punta in assoluto pesa ancora 282 kg effettivi, il 400 è significativamente più leggero con 257 kg effettivi. Ora dovresti avere entrambi le versione una di fianco all’altra per poter fare un buon confronto di prestazioni, ma a termini di accelerazione non sarai di certo a corto da questo 400. Non si tratta quindi di una leggera esitazione in partenza e il tachimetro analogico indicherà già gli 80km/h. Non si tratta di una spinta così forte, ma il 400 suona piacevolmente pesante e chiaramente meno crudo del suo fratello più grande. E’ anche chiaro che le vibrazioni sono state ridotte al minimo, un fatto che abbiamo riscontrato piacevole anche sull’ MP3 350. Non siamo stati in grado di misurare l’esatta velocità massima, ma anche sopra i 100 km/h c’è ancora abbastanza potenza e coppia alle mani, che comunque ha fatto sì che i 150 km/h al banco fossero già superati.

Nieuw hoofdstuk

Dat lijkt ons meer dan voldoende, maar ook deze MP3 rijdt het lekkerst als je na 19:00u netjes de maximale snelheid van 130km/u aanhoudt. Bij deze snelheid voelt de MP3 nog snaarstrak en zit je comfortabel achter het brede windscherm. Harder rijden kan dus ook, maar de 13” voorwielen worden dan wel iets ‘lichter’. Toch maar liever binnendoor? Dat kan natuurlijk ook en de MP3 gedraagt zich dan als een fijn rij-ijzer. Natuurlijk stuurt de scooter iets zwaarder in dan een vergelijkbare motorscooter met twee wielen, maar de grip is er in overvloed. Hoge bochtensnelheden zijn dan ook mogelijk, het geheel voelt stabiel aan en verrassingen blijven eigenlijk altijd uit. Eigenlijk precies zoals we de MP3 al jaren kennen en het is niet voor niks dat hij vooralsnog nog altijd als maatstaf wordt genomen. De concurrentie zit echter niet stil en zeker de Yamaha Tricity scoorde vorig jaar hoge ogen, al kwam deze op de snelweg in een direct vergelijk met een MP3 500 hpe logischerwijs nog wel wat tekort. Toch zien we in deze MP3 400 hpe een nieuw hoofdstuk voor de MP3. Het is dat er 400 op de flanken van de neus staat want qua prestaties voelt het niet minder dan de 500, maar nogmaals: dit zal een direct vergelijk alleen maar uit kunnen wijzen. Het belangrijkste vind ik nog dat het blok trillingsarm is en een veel soepelere loopt heeft dan die toch enigszins ‘rauwere’ 500. Kwestie van smaak, ongetwijfeld, maar het moge duidelijk zijn dat ik enthousiast ben over die nieuwe 400 hpe motor.

I freni

Meno entusiasta dei freni. Non tanto per la potenza che i tre freni a disco riescono a produrre, ma più per la sensazione della leva del freno di destra. Sul manubrio. Sembra morbido sugli MP3, qualcosa che non siamo stati in grado di determinare nei test precedenti. La leva del freno di sinisra si sente di nuovo “ferma” e il pedale, che in realtà non usiamo mai, non si sente diverso da quello a cui siamo abituati. Nessuna lamentela ulteriore per la potenza frenante . I tre freni a disco forniscono potenza sufficiente per frenare in modo sicuro e veloce, la Piaggio da 257 Kg (guidatore esluso). L’ABS resta piacevolmente in secondo piano per molto tempo e interviene solo quando è veramente necessario. Lo stesso vale per i controlli di trazione standard, che puoi disattivare se lo desideri, ma perché dovresti?

Abbastanza spazio

L’ampio sedile del passeggero non solo offre molto comfort per il pilota e l’eventuale passeggero, ma non abbiamo lamentele riguardante lo spazio sotto la sella.Aprendo e guardando dentro la sella con la semplice pressione di un pulsante, c’è abbastanza spazio per un casco integrale e nel mio caso: anche un piccola borsa fotografica. Opzionalmente è disponibile un bauletto, ma sospetto che di media lo spazio sotto il sedile del compagno sarà sufficiente. Sopra la plancia è disponibile anche un utile box, in cui è presente una presa di corrente USB. In tempi in cui i prezzi del carburante stanno tornato a salire in modo esorbitante, anche il consumo di carburante è un punto da tenere in considerazione. Piaggio si concede un consumo di 1 su 26.3 (3.8 L/100 Km), con uno stile di guida sportivo abbiamo segnato un comunque dignitoso 1 su 24 (4.17 L/100 Km). Un altro fatto divertente è la presenza standard del sistema MIA di Piaggio. Lo vediamo su diversi modelli della Piaggio -opzionale-. In breve collega il tuo telefono allo scooter, in modo che tu possa evocare molte informazioni extra nell’app, come un “trova scooter”. Il nuovo pulsante extra sul manubrio per attivare il sistema MIA durante la guida.

Conclusione

Piaggio ha apportato una serie di modifiche al programma MP3 quest’anno. Ad esempio, il 500 hpe è disponibile solo come Sport Advanced, la scala inizia con l’MP3 300 hpe e nel mezzo vediamo il nuovo MP3 400 hpe. Abbiamo già scritto abbastanza sull’MP3 dell’attuale generazione, con il motore da 400 CV avevamo accumulato poca esperienza nel nostro primo test con il Piaggio Beverly. Ora il motore ha già convinto sotto il Beverly, ma non è diverso sull’MP3. I 35.3 CV sono più che sufficienti per offrirti prestazioni spettacolare e lo fa in modo fluido e vigile. Se ai driver MP3 importi davvero è un’altra questione, ma per me è la fonte di alimentazione che attualmente desideri da Piaggio per uno scooter come questo. Liscio, potente e lo senti. E’ il superlativo della 350 hpe che ho trovato davvero convincente in combinazione con l’MP3... sono quindi curioso di vedere se lo vedremo riflesso in clamorosi dati di vendita.