Piccolo tuono

L’Aprilia Tuono è stata presentata per la prima volta al mondo motociclistico circa 20 anni fa. La commercializzazione dell’iconica superbike RSV Mille come un streetfighter, nuda, ha preso coraggio. A volte ci vuole anche coraggio per inventare un concetto completamente nuovo, ed è esattamente quello che ha fatto recentemente l’Aprilia con la RS 660. E ora il meglio dei due mondi è stato riunito nel Tuono 660: buone notizie per i piloti A2 tra noi e per chi ha bisogno di meno di 100 cavalli!

Il modello Tuono è stato creato quasi 20 anni fa, sulla base della richiesta di una combattente da strada. Ora è un termine consolidato, ma all’epoca era abbastanza speciale che un produttore lo realizzasse. Perchè i combattenti di strada erano moto che non compravi per quel motivo. Soprattutto se qualcuno si è schiantato troppo velocemente nei mondo superbike senza soldi, perché veniva continuamente sostituita la carena, si è lasciata alle spalle la carenatura. I clip-on piegati sono stati sostituiti da un manubrio dritto e con quello hai creato il tuo streetfighter. Non una bici da pista ma una street fighter dall’aspetto aggressivo. Pratico per stuntman e donne, e per la generazione un po’ più adulta, che ha avuto un crampo ai polsi derivato dalla posizione seduta su una superbike, ma voleva comunque guidare in modo sportivo.

La storia del modello Tuono

Dal 1998 l’Aprilia RSV Mille era una superbike da leader di categoria, dotata di un bicilindrico a V di 60° da 998 cc che erogava circa 128 CV e con un peso inferiore ai 200kg! Fu nel 2002 che come un tuono in cielo sereno, Aprilia presentò al pubblico la sua superbike naked di successo, da streetfighter: nacqua la Tuono. Non c’era un vera e propria concorrenza in quel periodo; Naked come la Triumph Speed Triple e la Ducati Monster non erano dell’”ordine Superbike rivisitato” come era la Tuono. L’Aprilia Tuono R è stata inizialmente presentata in edizione limitata, ma con un prezzo meno limitato di 18.000 euro. Il concetto si è rivelato un successo e il logico passo successivo è stato quello di omettere i costi ammortizzatori regolabili, le pinze dei freni e la spessa marmitta in titatnio e commercializzare una versione più economica per il grande pubblico. Prossima tappa importante nella storia di Tuono è stato nel 2009, la nuovissima Aprilia RSV4 domina il Capionato Mondiale Superbike e dopo questo successo Aprilia quattro cilindri presenta poco dopo Tuono V4 R. Con i suoi 167 cv, motore V4 e un pacchetto completo di elettronica, in quel periodo era la moto naked più potente, più tecnologica e sofisticata di sempre. Nel 2015 la cilindrata è stata nel frattempo aumentata a 1.077cc, con un conseguente aumento della potenza massima e della coppia a 175 CV e 121 Nm. L’elettronica è stata continuamente ampliata, anche molto necessaria per mantenere tutta la potenza controllata sull’asfalto.

Il meglio dei due mondi

Ma sempre più leggero, sempre più veloce: è quello che vogliono tutti? Si sente molto più spesso di motociclisti che si grattano la testa e si chiedono se un piccolo 200 cavalli per una naked sia la cosa giusta da fare. Se lo usi per le strade quotidiane, è davvero necessario per il massimo del divertimento in moto? La risposta di Aprilia è stata sì e no. Sì perché Tuono V4 1100 è ancora amato. Ma anche no, perché dietro le quinte è stato fatto molto lavoro negli ultimi anni su un concetto completamente diverso. Questo è stato svelato lo scorso anno con l’arrivo dell’Aprilia RS 660. Lo slogan di Aprilia “Be a racer” non poteva essere meglio racchiuso in un unico motore: quello che unisce il DNA della RSV4 e il piacere di guida della leggendaria RS 250 due parti in una. La RS660 ti regala la compattezza del leggero due tempi, ma la sensazione di stare seduto su una piccola superbike. Per potela portare anche in versione A2, la potenza è stata ridotta da 100 a 95 CV e come tutti si aspettavano, la RS 660 è stata subito seguita dalla Tuono 660! Le aspettative della Tuono 660 erano alte. Ogni anno, i giornalisti motociclistici più famosi del mondo uscivano con grande entusiasmo quando vedevano l’introduzione di un modello RSV o Tuono rinnovato. Anche le prima impressione della RS 660 sono state unanimemente positive. Tuono si basa in gran parte su questo. In realtà, le maggiori differenze, a parte il volante e la carenatura, sono la mancanza dicambio rapido, limitatore di fossa, IMU e lo smorzamento in compressione non regolabile della sospensione anteriore. Quindi siamo partiti con grandi aspettative!

In equilibrio

“Solo” 95 CV, ma possiamo anche dire “solo” per il suo peso a vuoto di 183 kg e il suo prezzo di 11.950 euro. Quando si sale sulla moto, Tuono si presenta compatta e leggera. Il sedile è giusto per la mia altezza di 1.78 m ma dove inizialmente trovo il manubrio un po’ troppo dritto e largo, in seguito si sarebbe scoperto che fornisce una posizione di seduta ideale per i viaggi più lunghi. Premendo un pulsante, si sente il motore bicilindico montato trasversalmente con la sua tipica fasatura di accensione a 270°, in effetti abbastanza forte! Un bel ringhio profondo che indica che vuole andare sempre di più. Ed è così che ci si sente quando si accelera. Una risposta diretta all’acceleratore elettronico ride-by-wire e puoi cambiare facilmente le marce: Il Tuono ha un rapporto di trasmissione leggermente più corto rispetto all’RS 660. Vado in modalità “pendolarismo” e questo è promettente, ce ne sono di più altre due modalità per la strada più altre due completamente personalizzabili. Le funzioni elettriche del pacchetto APRC come il controllo di trazione, il controllo anti/impennamento, il freno motore e L’ABS possono essere sempre regolate. Molto maneggevole e piacevole anche per i viaggi più lunghi: il cruise control. Laddove l’RS 660 è dotata di un cambio rapido che funziona dannatamente bene, il Tuono ne manca uno. Ora un cambio rapido potrebbe non essere un requisito, ma quando funziona così bene ti ci abitui rapidamente e te ne vizi… fortunatamente il Tuono cambia così facilmente che non è un così tanto un problema senza un cambio rapido. Nonostante abbiamo guidato la versione full trim con una potenza massima di 95 CV (70 kW) a 10.500 rpm e una coppia massima di 67 Nm a 8.500 rpm, il pilota della A2 non avrà nulla di cui lamentarsi. E’ principalmente l’accelerazione che ci ha impressionato. A 2.500 giri parte con prudenza e nonostante il blocco abbia un’erogazione di potenza abbastanza lineare, sopra i 4.500 giri la festa inizia davvero. Questa moto vuole andare avanti e non c’è niente di meglio che attaccare una curva, cosa che le gomma Pirelli Diablo Rosso Corsa II di certo non hanno problemi. Bene, cos’altro posso dire sulla parte della moto… Non abbiamo problemi con il fatto che solo lo smorzamento della compressione della forcella a steli rovesciati Kayaba da 41 mm non può essere regolato. Lo smorzamento in estensione è sufficiente. I due dischi freno da 320mm nella ruota anteriore con pinze radiali a 4 pistoncini di Brembo danno un feeling ottimale e un’enorme decelerazione, la controllabilità è sublime. Un’altra cosa che renderà questa moto tanto amata da ogni motociclista è che uno guidatore meno esperto, con solo la patente A2 in tasca acquisterà fiducia da questa Tuono, il motociclista esperto può godersi a pieno il Tuono in tutta sicurezza. Il Tuono 660 sembra familiare nelle note colorazioni nero-rosso Aprilia, ma chi è affascinato dall’ostinato Acid Gold è fortunato: è disponibile anche in questa colorazione. Come terzo colore è stato scelto il grigio iridium chiaro. La vista frontale è determinante per il suo aspetto. Non solo il gruppo ottico a triplo LED con luci di marcia diurna è caratteristico, ma ti assicura anche un’enorme quantità di luce nelle giornate buie. Le sue linee nette vicino alle luci mantengono intatto l’aspetto aggressivo dello streetfighter e dettagli come la forma del suo fanale posteriore gli conferiscono un aspetto davvero unico se visto dal retro. Piccoli dettagli: Il Tuono ha delle bellissime copeture protettive sul forcellone, che ancora mancano sulla RS660.

Conclusione

Sembra tutto così perfetto… e lo è! Naturalmente avevamo già visto le recensioni liriche necessarie ed eravamo preparati per quell’unico meno; quell’interruttore del segnale abbagliate che si intrometterebbe se volessi afferrare la leva della frizione. Ma anche questo non è successo a noi. Ancora qualcosa di molto piccolo? Forse il suono leggermente presente del guidacatena con questo Tuono? No, possiamo davvero enfatizzare solo tutti i suoni positivi: va alla grande, sterza bene, suona da Dio e vuole correre e che pieghe che vuole fare… cosa si può volere di più?! Abbiamo già avuto un breve incontro con la RS 660 alla fine dell’anno scorso, quest’anno la metteremo nuovamente alla prova. Se hai provato dei sentimenti di affetto per entrambe, ad essere onesti, noi siamo dal cuore grande, allora resta connesso!