Testo di: Arno Jaspers
Foto di: Matthijs van Roon

Introduzione Yamaha XSR12

Il giorno in cui acquisti un motorino è solitamente il giorno in cui inizi a sognare un vera moto. La sensazione di libertà, velocità, potenza... e tutte le altre cose che sono eccessivamente romanticizzate negli spot pubblicitari sono sufficienti per convincere molte persone che una moto è una soluzione a tutti i problemi della vita. Tuttavia, rimane importante costruire la tua carriera motociclistica in modo costante e sicuro, perché no, ad esempio, con una bellissima Yamaha retrò per la patente A1?

Iniziare con il motociclismo non è mai stato scontato e di certo non nel 2021. Per prima cosa devi prendere una patente di guida ridicolmente costosa e comprare dei vestiti adeguati alla guida in moto e poi spendere ciò che rimane dei tuoi risparmi su una due ruote. Va da sè che la maggior parte dei giovani motociclisti guarda alle moto di seconda mano senza pensare a cosa come affidabilità, sicurezza, costi di manutenzione, facilità d’uso, consumi e così via. A lungo andare, prendi i problemi della tua carriera motociclistica come un’opportunità di apprendimento, perché alcuni buoni consigli non entrano mai nel cervello di un diciottenne. Ad esempio, puoi dirgli mille volte che uno scarico da corsa su un 125 cc a quattro tempi non fa quasi alcuna differenza e che sarebbe meglio inverstire quei soldi in benzina, una tuta antipioggia decente o buone gomme. Di solito queste cose le impari solo quando raccogli la tua motocicletta scivolata sull’asfalto e con la tua giacca di pelle fradicia e raschiata...

Vintage

Allora diamo un’occhiata più da vicino a quell’XSR125? I fan Yamaha vedranno immediatamente che questa è un MT-125 è in abiti vintage. Un faro rotondo e coperchi del serbatoio, un ampio manubrio, sella retrò... ma ancora il vivace motore da 125 cc con fasatura variabile delle valvole o il telaio rigido delta box che serve anche nella moto da corsa Yamaha R125. Ci aspettiamo sicuramente la migliore tenuta di strada e prestazioni di guida della classe. Tuttavia, l’aspetto e le finiture sono al centro di questa moto che in qualche modo ci ricorda una mini Ducati Scrambler. Dal momento che quest’ultimo motore ha avviato quasi da solo il clamore neo-retrò, questo è principalmente un complimento ai designer Yamaha. E’ anche evidente che i marchi famosi stanno tutti lontani dai 125 neo-retrò. La CB125R di Honda o la Vitpilen di Hisqvarna utilizzano elementi classici, ma non sono nè carne nè pesce, mentre gli altri marchi europei e giapponesi rilasciano solo 125 moderni.

Liscia come l’olio

Basta parlare, guidiamo! L’XSR si muove senza intoppi con una leggera frizione antisaltellamento che piacerà senza dubbio ai principianti. La posizione di seduta è molto spaziosa e ben eretta, il manubrio si adegua facilmente nella mano e il pozzetto rotondo retrò è di facile lettura. La sella è bassa ed è anche bella e stretta, mentre il peso della moto è di 140 chili fornisce un flashback ai nostri giorni in motorino. I motociclisti critici avrebbero probabilmente gradito un TFT a colori in connettività Bluetooth per smartphone, ma per il resto c’è poco da dire sullo schermo LCD, che include un indicatore di marcia oltre a tutte le altre consuete informazioni. Fose non è il tipo di “retrò” a cui puntava la Yamaha, ma non dà nemmeno fastidio. Dopo un primo servizio fotografico, il ritmo accelera con un giro vario di circa 40 km. Dato che tutti nel nostro gruppo sono su un motore da 11 kW, è molto divertente. Perché è vero che lo stesso percorso sarebbbe probabilmente più noioso con più potenza. Sulle corsie più piccole, l’XSR fa la differenza con il suo carattere sterzante ultra-agile, mentre sulle strade lunghe va dolcemente verso i 100 km/h (e anche molto più alti se proprio devi). Più a lungo guidiamo, più difficile è cogliere le note negative dell’XSR.

La miglior parte dell’XSR

Quando ci fermiamo per una sosta caffè, andiamo alla ricerca di difetti. Le sospensioni, in particolare l’ammortizzatore posteriore, potrebbero essere un po’ rigide per l’uso cittadino, il monocilindrico da 125cc suona piuttosto pudico (grazie a Euro5) e in termini di aspetto abbiamo solo di ridire sullo strano morsetto triplo con riser integrati e sopra un altro set di riser sul manubrio. Per i motociclisti più esperti dovranno abituarsi anche al freno anteriore. Yamaha offre per i principianti guidatori un freno molto corto, ottieni solo la massima potenza frenante fine corsa tutta. Il vantaggio è che hai a disposizione un ABS perfettamente sintonizzato e questo merita una parola a parte. Sebbene l’XSR 125 sia quasi identico sotto al più costoso R125, è l’aspetto che fa la differenza. I gusti differiscono, anche se pensiamo che questo sia l’XSR di maggior successo all’interno della gamma Yamaha. Le curve sono perfette, non ci sono fronzoli di design esagerati da nessuna parte ( guarda e impara Husky Vitpilen 125!) ed è la semplicità del concetto che adorna questa moto soprattutto. Non esiste una moto elettrica/step/scooter o un’auto a noleggio al mondo che abbia il fascino e l’estro di questa moto, per il traffico cittadino o per brevi spostamenti non si può chiedere molto di più. Mentre i tipi più avventurosi hanno ancora l’arma perfetta per lunghi viaggi “al coperto” a una velocità compresa tra 2.1 e 2.5 L / 100 Km

Conclusione

La Yamaha XSR 125 è un gioiello finemente rifinito con prestazioni moderne e un bell’aspetto vintage. Ideale per i giovani motociclisti abbastanza intelligenti da non perdersi in progetti di artigianato di seconda mano senza speranza. Chi ha intenzione di guidare con la patente A1 o B è molto più conveniente con le alternative cinesi, anche se è difficile da confrontare la qualità e le prestazioni di guida con questo topper della sua categoria.

La sicurezza prima di tutto! Cosa sono ABS e CBS?

Lo standard Euro5 richiedeva l’ABS (sistema frenante antibloccaggio) o CBS (sistema frenante combinato) per i motori da 125cc. Questa norma è un esempio di ignoranza e mancanza di esperienza pratica da parte del legislatore. Perché mentre l’ABS è considerato dal 99% dei motociclisti un brillante gadget di sicurezza... le opinioni sulla CBS sono molto discordanti. Come funziona? Semplice: dove l’ABS dosa in modo ottimale la tua potenza frenante impedendo il bloccaggio delle ruote (e facendole ribaltare con brevi movimenti), il CBS assicura che la tua potenza frenante sia semplicemente distribuita tra il freno anteriore e quello posteriore. Con l’ABS puoi chiudere completamente i freni anteriori e/o posteriori per un riflesso di paura, senza cadere se guidi la moto in linea retta. La CBS, le ruote si bloccheranno in una situazione simile, spesso con conseguenze meno piacevoli. Non commettere errori: puoi comunque sventare una scivolata contro l’asfalto con entrambi i sistemi, anche se le possibilità di bloccare le ruote con il CBS sono maggiori. Questo sistema è molto più economico da produrre per i produttore e ci imbattiamo principalmente in motori cinesi più economici.