Testo e foto di Raymon de Kruijff

Test Vespa GTS SuperTech 300 HPE 2021

Vespa è stato uno dei primi marchi a commercializzare il suo modello Euro5 per il 2021. Alla fine dello scorso anno, ad esempio, ci sono state consegnate le chiavi della rinnovata GTS 300 HPE, che abbiamo guidato nella versione migliorata SuperTech per iniziare alla grande il nuovo anno.

Vespe SuperTech pronte per il 2021!

Il modello GTS 300 è da molti anni lo scooter a motore più venduto e particolarmente popolare come il 125cc. Riconosciamo la GTS, come il successore della Gran Turismo del 2002, dal 2005 il modello si è evoluto nel corso degli anni nel modello che conosciamo oggi. Nel 2017 ci ha sorpreso il modello dell’anniversario “Sei Giorni” (La durata della gara a cui Vespa ha partecipato con successo nel 1951). Nel 2019 sono stati presentati per la prima volta i nuovi motori 300 HPE durante la presentazione avvenuta in Italia. Un motore di cui era già stato detto durante la stessa presentazione che era pronto per L’Euro5, ciò dimostra come Vespa non è stata con le mani in mano.

Nessuna grande differenza

Se guardassimo puramente l’aspetto di questo SuperTech, non vedremo grosse differenze con il modello che sostituisce, ma ci sono. Ad esempio, la griglia nella “cravatta” sul muso è ora dotata di accenti gialli, ma anche le ruote sono completamente nuove. I raggi sono meno piatti di prima e sono un po’ “sporgenti”, per così dire, mi piacciono, ma i gusti possono differire. Il nero lucido ha lasciato il posto al lucido satinato, gli adesivi sul bordo del cerchio sono rimasti invariati. Inoltre, sono soprattutto i nuovi colori, Nero Vulcano e Grigio Materia, con i quali abbiamo segnalato le maggiori differenze estetiche. La GTS è e rimane di un bell’aspetto ed è particolarmente riconoscibile come la vera Vespa. Le varie versione della GTS saranno nuovamente disponibili in gran numero nel 2021- C’è una GTS “entry level”, ma anche un Super, Super Racing Sixties, SuperSport, Touring e ovviamente, la SuperTech trattata.

Display TFT con navigazione

Se opti per una SuperTech, avrai accesso a un display TFT digitale completo a colori. Il cruscotto ha una dimensione di 4.3 pollici ed è il primo per la GTS. Proprio come con Sprint S, Primavera S ed Elettrica, puoi collegare facilmente il tuo smartphone tramite l’app che puoi scaricare gratuitamente per il tuo sistema operativo Android o iOS e il resto è quasi autoesplicativo. La navigazione è presente e nel 2021 è tutt’altro che banale. Un grande vantaggio per Vespa, ma tramite l’app è possibile visualizzare lo stato del veicolo, le statistiche di guida, il localizzatore di servizi e varie altre curiosità e gadget. Per azionare la plancia è stato aggiunto un piccolo “joystick” sul lato del volante che permette di scorrere tra le varie informazione durante la guida e di modificare varie impostazione da fermo. Il cruscotto è gustoso ed è anche facile da leggerelo in una giornata di sole.

La più veloce di sempre

Non molto tempo fa eravamo in viaggio con una GTS 300 HPE e ancora ci sorprende la potenza da 278 cc del cilindro. Sprigiona ben 23.8 CV (17.5 kW) e 26 Nm e in pratica questo è più che sufficiente per prestazioni soddisfacenti. Se giri tutta la manopola del gas da fermo sentirai persino diventare un po’ più leggero la parte anteriore. Tutto ciò è eccitante, certo ma riflette anche le ambizioni di questa Italiana. E’ la Vespa più veloce mai prodotto e lo senti! Ci chiediamo ad alta voce cosa accadrebbe se Vespa osasse montare il blocca da 400 HPE recentemente presentato e preservato per la Beverly, sotto a questa GTS… Sospettiamo che il controllo di trazione (ASR) di serie farebbe gli straordinari, perché adesso è riuscito ad accendersi di tanto in tanto, dopodiché la potenza viene brevemente ridotta. Giusto per puntializzare, se guidi normalmente tutto ciò accadrebbe solo in condizioni di bagnato o estremamente freddo, perché la trazione e l’aderenza sono abbondanti. Vespa installa anche pneumatici City Grip banden di Michelin. Con 12” la dimensione del pneumatico non è troppo grande, ma lo rende un scooter molto vivace e facilmente guidabile. Soprattutto in città e nei dintorni, dove sei spesso costretto a manovrare tra le auto, quel carattere vivace e fluido è utile. Tuttavia, non aspettarti una regolazione incrinata delle molle di sospensione e degli ammortizzatori su un lato. No, sentiti libero di chiamare la Vespa “comodità”. Ciò è in parte dovuto alla bella posizione di seduta eretta sulla sella spaziosa e non troppo dura. Fare piccoli tragitti di autostrada non saranno un problema. Andare alla velocità massima di 100 kh/h, è un gioco da ragazzi per Vespa che può raggiungerli in pochissimo tempo. Senti che il motore ha ancora non ne ha ancora abbastanza e ha voglia di sprigionare ancora le sue capacità. Lo scooter (di serie) manca di una buona protezione dal vento per la parte superiore del corpo, il che rende difficile descrivere lo scooter come un cavaliere quotidiamo dell’autostrada, ma ovviamente è possibile!

Agilissima

E invece no, il vero divertimento su questa Vespa si raggiunge se la guidi in giro per la città e ogni tanto puoi percorrere una bella strada tortuosa. Sembra tutto fluido e veloce e rimani ogni volta sorpreso dalle veloci accellerazioni intermedie. La velocità massima non delude nemmeno quando viene fermata elettronicamente a 130km/h sul bancone. Con questo smettiamo subito di parlare di quella velocità massima, perché questa in realtà è di minore importanza. Va abbastanza veloce ed è soprattutto l’esperienza di guida che ci fa sorridere ogni volta. E’ comodo, sterza agilmente e con una piccola rotazione della mano destra vieni subito stupito da quella piccola spinta alla schiena! Se poi osserviamo il contatore dei consumi, vediamo che abbiamo ancora una guida precisa di 1 su 29 (3.45 L/100 Km). E non è affatto sbagliato se sai che la Vespa è dotata di un serbatoio del carburante con una capacità di 8.5 litri, che in teoria ti dà un’autonomia di oltre 240 chilometri. Per i freni, Vespa utilizza un freno a disco da 220 mm sia nella ruota anteriore che posteriore, collegata all’ABS. E’ sorprendente che, a differenza di molti altri scooter, ci sia molta deceletrazione in frenata quando si utilizza solo il freno posteriore. Sembra quasi che ci sia un sistema di frenata combinato, ma a un esame più attento non è proprio così. Con una significativa decelerazione in frenata, ovviamente, dipendi dal freno anteriore. Anche se raggiunge la sufficienza, manca il vero “morso” che ti aspetti da uno scooter sportivo come questo. Non avviene in fretta, ma se una ruota si blocca, il sistema ABS interviene in modo prevedibile. Una nota a margine che facciamo è che lo scooter che abbiamo preso in prestito aveva un chilometraggio nuovissimo, quindi non potevamo e volevamo chiedere letteralmente tutto dallo scooter.

Vano sottosella

a sella della GTS può essere sbloccato elettricamente tramite il telecomando separato o con un pulsante vicino al poggia gambe. Lo spazio che troverai è abbastanza pulito e spazioso per uno zaino e alcuni oggetti separati. Se vuoi davvero metterci sotto un casco della polizia o un jet, è una questione di misurazione e dipende molto dalla marca e dal modello se puoi metterlo sotto o meno. Non è quindi un miracolo in termini di spazio di stivaggio, ma c’è un piccolo vano portaoggetti chiudibile a chiave (inclusa la porta USB) e un gancio per la borsa. Puoi tranquillamente usare quel gancio per borsa perché c’è spazio più che sufficiente sulla pedana per trasportare una borsa tra le gambe senza ostacoli. La posizione di seduta è quindi molto spaziosa e anche un passeggero ne beneficia. Il passeggero non solo ha accesso a molto spazio sulla sella larga e lunga, ma anche dei poggiamani pieghevoli, veramente belli e sono nel posto giusto. Forniscono una buona presa dalla staffa cromata sul retro della sella.

In conclusione

Non è stata la nostra prima volta su una Vespa SuperTech, ma si spera nemmeno l’ultima. Sin dalla sua introduzione, la GTS 300 ha garantito l’aspetto e le prestazioni giusto. Questa versione Euro5 non è diversa. Le differenza esterne sono minime per il modello di quest’anno, ma vediamo due nuovi colori e anche delle nuove ruote dotate di un nuovo design. Sapendo che Vespa ne ha venduto molte GTS ci aspettiamo di vederne sempre più spesso in strada nel 2021. Il sistema di navigazione sullo schermo TFT è, a nostro avviso, un vero valore aggiunto, cosa che i dati di vendita di questa versione confermano quanto detto.